Connecteurs Type 2, CCS, CHAdeMO : le guide

Type 2, CCS Combo 2, CHAdeMO, prise domestique, NACS... Le nombre de connecteurs de recharge peut donner le vertige. En réalité, la situation est beaucoup plus simple qu'il n'y paraît en 2026. Ce guide fait le point sur chaque standard, sa puissance, sa compatibilité et son avenir en Europe.

Pourquoi autant de connecteurs différents ?

Historiquement, chaque constructeur et chaque région du monde a développé son propre standard de connecteur. Le Japon a créé CHAdeMO, la Chine le GB/T, les États-Unis le Type 1 (J1772), et l'Europe le Type 2 (Mennekes). Tesla a longtemps utilisé son connecteur propriétaire aux États-Unis.

L'Europe a tranché : Type 2 pour la recharge AC, CCS Combo 2 pour la recharge DC. La directive 2014/94/UE a imposé le Type 2 comme standard, et le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) impose désormais le CCS sur toutes les bornes rapides publiques.

CHAdeMO disparaît progressivement du marché européen. En 2026, si vous achetez un véhicule électrique en Europe, vous aurez un port Type 2 / CCS Combo 2. Point.

En résumé : deux connecteurs suffisent en Europe en 2026 - Type 2 pour la recharge lente (domicile, bureau, parking), CCS Combo 2 pour la recharge rapide (autoroute, stations DC). Tout le reste est de l'héritage en voie d'extinction.

Type 2 (Mennekes) : le standard européen AC

Le connecteur Type 2, aussi appelé Mennekes (du nom du fabricant allemand qui l'a conçu), est le standard européen pour la recharge en courant alternatif (AC) depuis la directive 2014/94/UE. C'est le connecteur que vous utilisez à domicile sur votre wallbox et sur les bornes AC publiques.

Caractéristiques techniques

7 broches. Supporte l'AC monophasé (3,7 à 7,4 kW) et l'AC triphasé (11 à 43 kW). Le verrouillage mécanique empêche le débranchement pendant la charge. Communication avec le véhicule via le signal pilote (CP) pour négocier la puissance.

Côté câble

Sur les bornes AC publiques, le câble est soit attaché à la borne, soit absent (vous apportez votre propre câble Type 2 vers Type 2). Sur les wallbox domestiques, le câble est généralement attaché. Prévoyez un câble dans votre coffre pour les bornes sans câble.

Puissance en pratique

La puissance max théorique est de 43 kW AC (la Renault ZOE historique le supportait, c'est rare aujourd'hui). En pratique, la plupart des véhicules électriques sont limités à 11 kW AC par leur chargeur embarqué. Certains modèles supportent 22 kW : Renault Megane E-Tech, MG4 (en option), certaines BMW.

Tous les véhicules électriques vendus en Europe depuis 2018 ont un port Type 2. C'est un standard universel : aucune question de compatibilité à se poser.

CCS Combo 2 : le standard européen DC

CCS signifie Combined Charging System. Le connecteur CCS Combo 2 reprend les 7 broches Type 2 dans sa partie supérieure et ajoute 2 broches de courant continu (DC) dans sa partie inférieure. Résultat : un seul port sur le véhicule pour la recharge AC et la recharge DC.

C'est le connecteur que vous utilisez sur les bornes rapides DC en station-service, sur autoroute et dans les hubs de recharge rapide.

50 kW

Bornes DC ancienne génération

150 - 350 kW

Bornes DC nouvelle génération

En pratique, la puissance de charge dépend du véhicule, pas de la borne : une borne 350 kW (Ionity, Fastned) délivrera seulement 100 kW si votre véhicule est limité à 100 kW. La courbe de charge du véhicule détermine la puissance réelle à chaque instant.

Le CCS Combo 2 est obligatoire sur toutes les bornes DC publiques en Europe depuis le règlement AFIR. C'est un standard acquis et pérenne.

CHAdeMO : le standard japonais en voie de disparition

CHAdeMO (CHArge de MOve) est un standard de recharge DC développé au Japon par Nissan, Mitsubishi et Toyota. Contrairement au CCS, le connecteur CHAdeMO est séparé du Type 2 : un véhicule CHAdeMO a deux prises distinctes (Type 2 pour l'AC, CHAdeMO pour le DC).

Puissance max : 100 kW en pratique (théoriquement 400 kW en CHAdeMO 3.0, mais jamais déployé en Europe)
Véhicules concernés : en 2026, plus aucun VE vendu en Europe n'utilise CHAdeMO, sauf la Nissan Leaf qui est en fin de vie commerciale
Bornes : les bornes DC existantes conservent souvent un câble CHAdeMO pour la rétrocompatibilité, mais les nouvelles installations n'en installent plus systématiquement
Au Japon : CHAdeMO est remplacé par ChaoJi, un standard issu de la fusion entre CHAdeMO et le GB/T chinois

Verdict : CHAdeMO est un standard mort en Europe. Si vous achetez un VE aujourd'hui, vous n'avez pas à vous en préoccuper. Les propriétaires de Nissan Leaf trouveront encore des bornes compatibles pendant quelques années, mais le nombre diminue.

La prise domestique et la prise renforcée

Tous les véhicules électriques sont livrés avec un câble de recharge portable (EVSE) qui se branche sur une prise domestique standard. C'est la solution de dépannage, pas la solution de recharge au quotidien.

Prise domestique standard (E/F, Schuko)

2,3 kW max (10A / 230V). Techniquement possible, mais fortement déconseillé pour un usage régulier. Pas de communication avec le véhicule, pas de protection différentielle dédiée, risque de surchauffe du câble et de la prise sur une charge prolongée. Pour un dépannage ponctuel uniquement.

Prise renforcée (Green'Up, P17)

3,2 à 3,7 kW (14-16A). Circuit électrique dédié avec protection adaptée. Meilleure que la prise standard, mais inférieure à une wallbox en puissance et en fonctionnalités. Un bon compromis pour un usage très occasionnel ou en résidence secondaire.

Wallbox Type 2 (recommandé)

7,4 à 22 kW. Communication avec le véhicule (protocole ISO 15118), protection intégrée (différentiel type B ou A + 6mA DC), programmation horaire pour profiter des heures creuses, suivi de consommation. C'est le standard recommandé pour le domicile et les parkings d'entreprise.

NACS (Tesla) : le standard américain qui arrive en Europe ?

NACS (North American Charging Standard) est le connecteur propriétaire Tesla, devenu standard en Amérique du Nord après son adoption par Ford, GM, Rivian, Hyundai, BMW et la quasi-totalité des constructeurs pour le marché nord-américain. Il est plus petit et plus léger que le CCS.

En Europe, la situation est différente : Tesla utilise le CCS Combo 2 sur tous ses véhicules et Superchargers européens depuis 2019. Le NACS n'est pas présent en Europe et ne le sera pas à court terme : le CCS est imposé par la réglementation européenne (AFIR).

Le connecteur NACS pourrait toutefois influencer le futur standard CCS 3.0, prévu pour les puissances supérieures à 350 kW. Le Megawatt Charging System (MCS) pour les poids lourds est un autre standard en développement qui pourrait reprendre certains principes du NACS (compacité, refroidissement liquide intégré).

Pour les utilisateurs européens : le NACS ne vous concerne pas. Votre Tesla se recharge en CCS comme tous les autres véhicules. Ne vous inquiétez pas de ce standard si vous êtes en France ou en Belgique.

Quel connecteur pour quel véhicule ?

Voici les puissances de charge réelles des véhicules électriques les plus vendus en France et en Belgique. La colonne AC correspond à la puissance sur une wallbox Type 2 ou une borne AC publique. La colonne DC correspond à la puissance maximale en borne rapide.

Véhicule	AC (Type 2)	DC
Renault 5 E-Tech	11 kW	CCS 100 kW
Tesla Model 3 / Y	11 kW	CCS 250 kW
Peugeot e-308	11 kW	CCS 100 kW
Hyundai Ioniq 5	11 kW	CCS 240 kW
BMW iX	11 kW	CCS 200 kW
Citroën ë-C3	7,4 kW	CCS 100 kW
MG4	11 kW (22 option)	CCS 140 kW
Nissan Leaf	6,6 kW	CHAdeMO 50 kW

La Nissan Leaf est le dernier véhicule CHAdeMO encore en circulation en volume en Europe. Tous les autres utilisent le CCS Combo 2 pour la recharge rapide. Si vous achetez un véhicule neuf en 2026, vous aurez systématiquement un port CCS.

Faites installer votre borne Type 2 ou CCS avec JCSM

JCSM installe et maintient des bornes de recharge AC (Type 2, 7 à 22 kW) et DC (CCS, 50 à 300 kW) pour les particuliers, les copropriétés, les entreprises et les collectivités. De l'étude technique à la mise en service, nous gérons l'ensemble du projet.

Demander un devis d'installation

Questions fréquentes

Mon véhicule est-il compatible avec toutes les bornes ?

Si c'est un VE récent avec CCS : oui, il se branche partout (AC Type 2 et DC CCS). Seules les bornes CHAdeMO sont incompatibles, mais elles disparaissent.

Faut-il acheter un câble de recharge ?

Un câble Type 2 vers Type 2 pour les bornes AC sans câble attaché. Les bornes DC ont toujours un câble intégré.

Peut-on recharger un véhicule Tesla sur n'importe quelle borne ?

Oui. Les Tesla en Europe utilisent CCS Combo 2, compatible avec toutes les bornes.

CHAdeMO va-t-il disparaître ?

En Europe, oui. Plus aucun VE neuf n'utilise CHAdeMO. Les bornes existantes garderont un câble CHAdeMO quelques années encore, mais le standard est mort.

Connecteurs de recharge : Type 2, CCS, CHAdeMO, le guide complet

Sommaire