Recharge des poids lourds électriques : où en est la France ?

Le transport routier représente près de 7 % des émissions de CO2 en Europe. L'électrification des poids lourds est désormais une priorité européenne inscrite dans le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Mais la recharge d'un camion de 40 tonnes n'a rien à voir avec celle d'une berline électrique : puissances de 400 à 1 000 kW, emplacements adaptés aux gabarits lourds, raccordements électriques massifs. Où en est la France dans cette transition ? Analyse des données disponibles.

Le contexte de l'électrification du transport routier

Le règlement européen sur les normes CO2 pour les véhicules lourds impose une réduction de 45 % des émissions des camions neufs d'ici 2030, puis de 90 % d'ici 2040 par rapport à 2019. Pour atteindre ces cibles, les constructeurs accélèrent la mise sur le marché de camions électriques à batterie (BEV) : Renault Trucks E-Tech, Volvo FH Electric, Mercedes eActros, DAF XF Electric, MAN eTGX.

Mais sans infrastructure de recharge adaptée, cette transition restera théorique. C'est pourquoi le règlement AFIR, entré en vigueur en avril 2024, fixe des obligations contraignantes de déploiement de stations de recharge pour poids lourds sur les grands axes européens.

Règlement AFIR : les obligations pour les poids lourds

Le règlement AFIR définit un cadre précis pour le déploiement de stations de recharge dédiées aux véhicules lourds sur le réseau transeuropéen de transport (TEN-T). Deux niveaux sont distingués :

Ces exigences sont considérables. Une station à 3 600 kW cumulés équivaut à la puissance d'une centaine de logements. Le raccordement au réseau haute tension (HTA) est souvent nécessaire, avec des délais pouvant atteindre 18 à 24 mois auprès d'Enedis ou RTE.

Chiffres et objectifs 2030-2035

Plusieurs études convergent pour estimer les besoins en infrastructure de recharge pour les poids lourds électriques en France :

L'objectif de couverture TEN-T de la France est fixé à 15 % du linéaire total du réseau, ce qui traduit l'importance des axes français dans le maillage européen. En octobre 2025, le taux atteint de 14,2 % montre que la France est encore en phase de rattrapage, bien que des avancées concrètes soient désormais visibles sur le terrain.

Premiers déploiements en France

Plusieurs projets pilotes et déploiements commerciaux sont déjà en cours sur le territoire français. Ils préfigurent le réseau de recharge poids lourds de demain :

• Axe Lille – Avignon (CEVA Logistics / ENGIE / Sanef) : un des premiers corridors équipés en stations haute puissance pour camions électriques. Les chargeurs de 400 à 500 kW sont installés sur des aires de repos adaptées aux gabarits lourds, avec des emplacements dédiés de plus de 18 mètres
• Axe Paris – Lyon (Engie Vianeo / APRR) : déploiement de stations ultra-rapides (400-500 kW) sur les aires d'autoroute du réseau APRR. Ce corridor est stratégique puisqu'il concentre une part significative du fret routier national
• Hubs logistiques métropolitains : des électrificateurs de dépôts (overnight charging) se déploient dans les zones logistiques d'Île-de-France, de Hauts-de-France et de Auvergne-Rhône-Alpes, avec des puissances de 150 à 350 kW par point
• Projets transfrontaliers : des initiatives européennes couvrent les corridors France-Belgique et France-Allemagne, assurant la continuité de recharge pour le fret international

Aides ADVENIR pour les flottes poids lourds

Le programme ADVENIR a élargi son périmètre pour inclure les infrastructures de recharge dédiées aux véhicules lourds électriques. Les transporteurs et les gestionnaires de zones logistiques peuvent désormais bénéficier d'aides spécifiques :

• Recharge en dépôt (overnight) : subvention pour l'installation de bornes AC/DC sur les sites de stationnement des flottes, couvrant jusqu'à 50 % des coûts d'installation
• Recharge d'opportunité (publique) : aide pour les stations ouvertes aux poids lourds sur les axes routiers et les zones logistiques ouvertes au public
• Raccordement réseau : les coûts de raccordement HTA/HTB, souvent le poste le plus lourd (jusqu'à 40 % du budget total), sont partiellement pris en charge

Ces aides sont cumulables avec le suramortissement fiscal de 20 % pour les entreprises investissant dans des véhicules lourds à faibles émissions et les infrastructures associées. Pour les transporteurs, le modèle économique devient progressivement viable, en particulier sur les liaisons régulières où la recharge en dépôt couvre l'essentiel des besoins.

Défis techniques et logistiques

Le déploiement d'un réseau de recharge pour poids lourds soulève des défis spécifiques, bien plus complexes que pour les véhicules légers :

• Capacité du réseau électrique : une station de 3 600 kW nécessite un raccordement HTA voire HTB. Or, de nombreuses aires autoroutiers sont éloignées des postes sources, ce qui implique des travaux de génie civil coûteux et de longs délais de raccordement (12 à 24 mois)
• Coût de l'infrastructure : une station haute puissance pour poids lourds coûte entre 1,5 et 4 millions d'euros, contre 200 000 à 500 000 euros pour une station rapide de véhicules légers. L'amortissement dépend du trafic et des tarifs pratiqués
• Logistique des emplacements : les poids lourds nécessitent des emplacements de 18 à 25 mètres, des hauteurs de câbles et connecteurs adaptées, et des itinéraires de manœuvre spécifiques. Les aires d'autoroute existantes doivent être réaménagées
• Standardisation : le connecteur CCS Combo 2 est retenu pour les puissances jusqu'à 350 kW. Au-delà, le standard MCS (Megawatt Charging System) en cours de finalisation permettra des puissances de 1 à 3,75 MW. Son déploiement commercial est attendu en 2026-2027
• Gestion de la demande : les pics de recharge coïncident souvent avec les pauses réglementaires des conducteurs. La gestion intelligente de la charge (smart charging) et le stockage stationnaire sont des solutions en cours de test

JCSM et la recharge haute puissance

Chez JCSM, notre expertise en installation d'infrastructures de recharge couvre les projets haute puissance, y compris les stations DC de 150 à 500 kW et plus. La recharge des poids lourds requiert une maîtrise technique spécifique : dimensionnement électrique, coordination avec les gestionnaires de réseau, conformité aux normes NF C 15-100 et IEC 61851 pour les fortes puissances.

Présents sur les grands corridors logistiques de l'Île-de-France, des Hauts-de-France et de l'Auvergne-Rhône-Alpes, nous accompagnons les transporteurs, les gestionnaires d'autoroutes et les zones logistiques dans le déploiement de leurs infrastructures. De l'audit technique à la maintenance préventive, nous garantissons la fiabilité et la disponibilité des stations déployées.

La transition énergétique du transport routier est en marche. JCSM s'y engage en combinant savoir-faire électrique haute puissance, connaissance du cadre réglementaire AFIR et proximité terrain sur l'ensemble de nos zones d'intervention.

Questions fréquentes