Recharge VE en Belgique : réglementation, aides et marché par région

La Belgique est l'un des marchés européens les plus dynamiques pour le véhicule électrique. Sa particularité : la transition est largement tirée par la fiscalité des voitures de société, qui représentent plus de la moitié des immatriculations neuves. Mais le cadre réglementaire varie considérablement entre la Flandre, la Wallonie et Bruxelles. Pour installer et exploiter des bornes en Belgique, il faut comprendre ces différences régionales.

Le marché belge du véhicule électrique

La Belgique présente un profil atypique en Europe. Le parc de voitures de société (salary cars) y est massif : environ une voiture neuve sur deux est immatriculée via un employeur. Ce système, hérité de décennies de politique salariale favorisant les avantages en nature, fait de la fiscalité des entreprises le principal levier de transition vers l'électrique.

Le réseau de recharge public belge a connu une croissance rapide ces dernières années, portée à la fois par des politiques régionales volontaristes et par la demande croissante des conducteurs de véhicules électriques de société. La Flandre concentre la majorité des infrastructures publiques, mais la Wallonie et Bruxelles accélèrent.

Pour un aperçu chiffré du réseau actuel, voir notre article sur le cap des 100 000 bornes publiques en Belgique.

Fiscalité des voitures de société : le levier décisif

La loi du 25 novembre 2021 a instauré un calendrier progressif de verdissement du parc de voitures de société en Belgique. C'est le texte fondateur de la transition belge :

• Avant le 1er juillet 2023 : les règles fiscales classiques s'appliquaient (déductibilité selon les émissions de CO2)
• Du 1er juillet 2023 au 31 décembre 2025 : les véhicules thermiques et hybrides commandés durant cette période voient leur déductibilité diminuer progressivement (plafonnée à 75 % en 2025, 50 % en 2026, 25 % en 2027, 0 % en 2028)
• A partir du 1er janvier 2026 : seuls les véhicules zéro émission commandés à partir de cette date sont déductibles à 100 % (dégressif : 95 % en 2027, 90 % en 2028, 82,5 % en 2029, 75 % en 2030 et au-delà)

En parallèle, la déduction fiscale pour l'installation de bornes de recharge accessibles au public a été renforcée pour les entreprises (amortissement accéléré). Les bornes semi-publiques (accessibles pendant les heures d'ouverture) peuvent également en bénéficier sous certaines conditions.

Flandre : politique et cadre réglementaire

La Flandre est la région belge la plus avancée en matière d'infrastructure de recharge. Plusieurs facteurs expliquent cette avance :

• Cadre CPO (Charge Point Operator) : la Flandre a mis en place un système de concessions pour le déploiement de bornes publiques, attribuant des zones à des opérateurs qui s'engagent sur des objectifs de couverture et de disponibilité
• Décret énergie flamand : impose des obligations de pré-câblage pour les nouvelles constructions et les rénovations lourdes. Les parkings de plus de 10 places doivent prévoir une infrastructure de recharge
• Fluvius : le gestionnaire de réseau de distribution (GRD) flamand facilite les procédures de raccordement et propose des compteurs intelligents (digitale meter) compatibles avec le pilotage de charge

Concernant les aides aux particuliers, la Flandre avait proposé une prime pour borne à domicile (premie voor thuislader), mais les dispositifs de subvention évoluent d'une année à l'autre. Il est nécessaire de vérifier les conditions actuelles auprès du Département flamand de l'Environnement ou de Fluvius.

Wallonie : aides et objectifs régionaux

La Wallonie part de plus loin que la Flandre en matière de bornes publiques, mais la dynamique s'accélère. Les principales caractéristiques du cadre wallon :

• Primes régionales : la Wallonie a mis en place des dispositifs d'aide à l'installation de bornes, tant pour les particuliers que pour les entreprises. Les montants et conditions sont révisés régulièrement : vérifiez les informations actuelles auprès du SPW Energie ou de votre commune
• Gestionnaires de réseau : ORES couvre la majorité du territoire wallon, RESA dessert la province de Liège. Les procédures de raccordement et d'augmentation de puissance diffèrent de celles de Fluvius en Flandre
• Objectif de déploiement : la Wallonie s'est fixé des objectifs de couverture du territoire en bornes publiques, avec une attention particulière aux axes autoroutiers (conformément au règlement AFIR européen)

Bruxelles : LEZ et contraintes urbaines

La Région de Bruxelles-Capitale a adopté une approche axée sur la restriction des véhicules polluants et l'adaptation de l'infrastructure urbaine :

• Zone de basses émissions (LEZ) : Bruxelles interdit progressivement les véhicules les plus polluants dans la zone LEZ qui couvre l'ensemble de la région. Le calendrier prévoit l'interdiction de tous les véhicules thermiques d'ici 2035, ce qui rend l'infrastructure de recharge indispensable
• Sibelga : gestionnaire de réseau bruxellois. La densité urbaine et l'ancienneté du réseau électrique posent des défis spécifiques pour le raccordement de bornes à forte puissance
• Contraintes de stationnement : l'espace public étant limité, Bruxelles développe des solutions de recharge intégrées (bornes sur lampadaires, hubs de recharge dans les parkings publics) et adapte la réglementation de stationnement pour les véhicules en charge
• Primes Bruxelles Environnement : la région propose des incitants pour l'installation de bornes, notamment pour les copropriétés et les entreprises. Les conditions sont disponibles auprès de Bruxelles Environnement

Spécificités techniques du réseau belge

Installer une borne en Belgique implique de connaître les particularités du réseau électrique et du cadre normatif local :

Le triphasé 400V étant largement répandu dans les habitations belges, la charge à 11 kW (3 x 16A) ou 22 kW (3 x 32A) est techniquement accessible pour la plupart des installations résidentielles, sans augmentation de puissance. C'est un avantage significatif par rapport à la France, où le passage au triphasé nécessite souvent une intervention d'Enedis.

En revanche, la Belgique impose des exigences spécifiques en matière de conformité électrique. L'installation d'une borne doit respecter le RGIE, et un contrôle par un organisme agréé (Vinçotte, AIB, BTV, etc.) est obligatoire après chaque modification de l'installation électrique.

JCSM en Belgique

JCSM intervient en Belgique pour l'ensemble du cycle de vie des bornes de recharge : pilotage de projet, installation conforme au RGIE, mise en service et maintenance. Nos techniciens maîtrisent les spécificités belges :

• Connaissance des procédures de raccordement Fluvius, ORES et Sibelga
• Installation conforme au RGIE et préparation du dossier pour le contrôle par organisme agréé
• Gestion des raccordements triphasés 400V et du pilotage de charge
• Maintenance préventive et curative sur le territoire belge

Pour en savoir plus sur notre couverture géographique en Belgique, consultez notre page dédiée à la Belgique.

Questions fréquentes