La Belgique franchit le cap des 100 000 bornes de recharge publiques

La Belgique a franchi un cap symbolique en août 2025 : plus de 100 000 points de recharge publics sont désormais accessibles sur son territoire. Avec 107 667 bornes recensées par EV Belgium, le pays confirme son statut de leader européen en matière de densité d'infrastructure. Mais derrière ce chiffre national se cachent des disparités régionales majeures et un marché VE en pleine accélération. Décryptage.

Le cap des 100 000 bornes publiques

Le décompte officiel d'EV Belgium, qui agrège les données des opérateurs de recharge belges, affiche 107 667 points de recharge publics en août 2025. Ce jalon place la Belgique parmi les pays européens les plus équipés, d'autant plus remarquable pour un territoire de 30 688 km².

La croissance a été particulièrement rapide sur les deux dernières années, portée par la fiscalité des voitures de société (zéro émission obligatoire à partir de 2026 pour les nouveaux contrats), l'investissement des opérateurs privés et les plans régionaux d'électrification. Le rythme d'installation dépasse désormais 2 500 nouveaux points par mois.

Répartition régionale : Flandre, Wallonie, Bruxelles

Le déploiement des bornes en Belgique présente une forte disparité régionale. La Flandre concentre à elle seule plus des trois quarts du parc, tandis que la Wallonie et Bruxelles accusent un retard significatif.

Le rapport entre la Flandre et la Wallonie est de l'ordre de 1 à 6 en nombre de stations. Cet écart s'explique par plusieurs facteurs :

• Densité de population : la Flandre compte 6,7 millions d'habitants sur 13 500 km², contre 3,6 millions en Wallonie sur 16 800 km²
• Voitures de société : le marché du leasing professionnel, très développé en Flandre, accélère l'adoption des VE et la demande d'infrastructure
• Politiques régionales : le gouvernement flamand a imposé des quotas de bornes dans les parkings d'entreprises et investit massivement dans le réseau public depuis 2021
• Opérateurs privés : les grands réseaux (Allego, TotalEnergies, Blue Corner) se sont d'abord déployés dans les zones à forte densité

Densité de bornes : le classement européen

La densité de bornes pour 1 000 habitants est un indicateur plus pertinent que le nombre absolu pour comparer les pays. La Belgique se positionne au 3e rang européen, un résultat remarquable pour un pays de taille moyenne.

L'avance belge s'explique par un effet combiné : une adoption rapide du véhicule électrique (portée par la fiscalité des voitures de société) et un territoire compact qui facilite le maillage. La France et l'Allemagne, malgré des parcs absolus plus importants, affichent des densités nettement inférieures en raison de leur superficie et de la part encore modérée du VE dans leur flotte.

Le marché du véhicule électrique en Belgique

L'infrastructure de recharge n'a de sens que rapportée au parc de véhicules électriques. Et sur ce plan, la Belgique connaît une véritable accélération.

En 2024, le véhicule 100 % électrique (BEV) est devenu la 2e motorisation en Belgique avec 28,5 % de part de marché. Au premier semestre 2025, cette part atteint 32,8 %, tirée par les immatriculations professionnelles : 40,3 % des voitures de société sont désormais BEV, contre seulement 9,6 % chez les particuliers.

Ce décalage entre professionnels et particuliers s'explique par la réforme fiscale belge : à partir de 2026, seuls les véhicules zéro émission seront déductibles à 100 % pour les entreprises. Les flottes professionnelles anticipent massivement cette échéance, ce qui tire la demande d'infrastructure à la hausse.

Objectif 2030 : 220 000 bornes

Le gouvernement fédéral belge, conjointement avec les régions, vise 220 000 bornes de recharge publiques d'ici 2030. Cela représente un doublement du parc actuel en cinq ans, soit environ 22 500 nouvelles bornes par an.

Pour atteindre cet objectif, plusieurs leviers sont identifiés :

• Rattrapage wallon : la Wallonie doit multiplier par quatre son parc de bornes. Le plan Infrastructures Électriques 2030 prévoit des concessions publiques et des aides à l'installation pour les PME et les copropriétés
• Bruxelles : bornes en voirie : la région-capitale accélère le déploiement de bornes sur l'espace public, indispensable dans un tissu urbain où beaucoup de résidents n'ont pas accès à un parking privé
• Réseau rapide sur autoroutes : conformément au règlement européen AFIR, une station de recharge rapide (≥150 kW) doit être disponible tous les 60 km sur le réseau TEN-T d'ici 2026
• Interopérabilité : les opérateurs belges s'engagent sur l'accès ad hoc par carte bancaire et la transparence tarifaire, deux exigences AFIR

Le défi principal reste l'équilibrage territorial. Sans effort spécifique en Wallonie et à Bruxelles, l'objectif national risque de masquer des zones blanches persistantes dans les régions les moins denses.

JCSM en Belgique

JCSM est présent en Belgique depuis 2022, avec des équipes d'intervention basées en Wallonie et en Flandre. Nous intervenons sur l'ensemble de la chaîne : pilotage de projets, installation conforme, mise en service et exploitation.

La spécificité du marché belge - forte proportion de flottes professionnelles, réglementation régionale, bilinguisme - demande une connaissance fine du terrain. Nos techniciens gèrent aussi bien les installations en copropriété que les stations de recharge rapide pour les opérateurs de réseaux.

L'accélération du marché belge crée des besoins importants en sécurisation et en maintenance des infrastructures existantes. Le taux de disponibilité des bornes est un enjeu central pour les opérateurs : chaque borne en panne, c'est un utilisateur perdu. Notre centre d'appel 24/7 assure un support continu pour les sites que nous gérons.

Questions fréquentes